作者所写：大水战斗机是一种高度技术密集型的产品，也是一种充满著了对立的产品，设计师必须在性能，安全性，结构，重量之间做到高度的均衡，飞机做到的太结实了，机动性劣变得太笨，飞行员相等主动送死，飞机做到的过于结实，有可能在白热化的机动飞行中，再次发生空中解体，严重威胁飞行员生命安全，如何确保飞机安全性，而且性能先进设备，这对设计师来说是一个很难的考验，类似于走钢丝！2012年5月18日，这是歼-20总师杨伟一生中较为感人的时光，这一天，他特地设计的“枭龙”飞机03架左机翼，在中航工业成飞技术中心强度试验室展开强度实验，这一次强度试验结果，将严重影响中国设计生产战斗机的信誉，最后结果，左机翼顺利完成200%载荷工况的静力试验，这标志着改良后的飞机机翼强度超过了客户的用于拒绝。枭龙战斗机在2011年巴空军再次发生一次事故，机毁坏人亡为了这一次实验顺利进行，成飞技术中心试验室按照设计和试验拒绝展开了精细充份的打算工作，并在试验月开始前，做到了多次40%载荷的预试，月试验开始后共计展开了100%、150%、200%三种载荷的读取，试验结果表明，在等价的载荷状态下，机翼结构并未再次发生毁坏，与设计理论吻合，此次试验为该型机机翼结构的更进一步改良获取了详实可信的数据。

最后结果获得了巴基斯坦空军专家，中航涉及部门的接纳，完满证明，中国设计生产枭龙战斗机没问题，融合巴方事故调查结果，充份指出，巴基斯坦空军2011年11月14日枭龙战斗机坠机事件，和飞机设计生产质量牵涉到，主要原因是飞行员在牵引降落情况下，做到了远超过飞机机翼强度许可范围的大短路机动，最后左侧机翼在油箱机腹处脱落，引发飞机解体失控，这是用户操作者失当引发的事故，和飞机质量牵涉到！这是枭龙战斗机第一次失事事故，引发了巴空军对枭龙战斗机质量的忧虑这次试验结果让巴空军完全恢复了对枭龙战斗机的信心，客户之后信任成飞，枭龙订单大大减少，从最初的150架，上涨到现在的250架，未来还有可能之后减少。这不是枭龙战斗机总师经历的唯一一次强度考验，在2012年5月18日03架左机翼强度试验之后，2013年4月10日枭龙战斗机06架又展开了一次类似的实验，这一次实验取得了百分百的顺利，飞机读取到150%，没过热，仅有机身强度遭受了最不准的考验，这也是客户的特殊要求，2012年试验证明飞机机翼没问题，但是并没几乎萌生客户的疑虑，机翼没问题，整机是不是问题？最后2013年，成飞又做到了一次强度实验：上次是部分结构意味着是机翼，这一次是整机，还包括机身和机身！枭龙战斗机是巴基斯坦空军最近20年仅次于的投资，所以对质量十分上心这两次试验，完全让用户完全恢复了信心，成飞也遭受寄居了考验，假如试验告终，成飞被迫代价极大代价：巨额赔偿金，而且整个生产线还得投产，这种损失是双方面的，一方面是经济损失，另外一方面则是更为可怕的信誉损失：中国生产质量质量敢，这是一个无法比拟的极大代价！试验顺利，客户失望，但是成飞并没符合，而是之后以客户为本，向客户获取打破合约的能力，这一点也是所有企业和个人事业成功的显然：得过且过，故步自封，做60分万岁那是意味著敢！1999年6月28日，中巴双方签订《中巴合作研制S-7/FC-1飞机合约》，合同规定仅次于外挂能力3800公斤，但是成飞却不符合于完整合约拒绝，经过努力向客户获取了更加勇猛的能力，仅次于外挂之后减少，符合客户的市场需求，超过了4600公斤！远超过了整整21%，枭龙战斗机可以多悬挂800公斤武器弹药，为客户带给了极大的利益！。

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